レバー交換＆サスのアレコレ

こんばんわ！

いかがお過ごしでしょうか？

私のZX-6Rも納車から1か月が近くなりました。

総走行距離は1500km走破しました！

乗り換える前までニーハンと125に乗っていて
大型二輪免許取るまでは「ニーハンと125がちょうどいい！」の
一点張りの人間でした。

でも6Rに乗り換えてからは殺人的な加速とトルクで
あっという間に距離を走っていることに気づきました。
(さらに周りの反応も変わりました)

そもそもバイクの乗り出しが二十歳前でスタートダッシュで
遅れていて経験を積むなら今しかないと思い、このZX-6Rに！

旧ブログに度々サーキット走行した記事がありますが
ニーハンでしたがサーキットも走っていました。

もちろん6Rでもサーキット走行会に参加したいです！
もしかするとライセンス取ってサーキット走るかもしれません。

まだ車体の事を身体で理解しきれていないので
半年くらいは様子見するかも・・・

そんな未来のお話はさておき、今回はカスタムの記事になります
続きからどうぞ！

タイトルでネタバレしていますが
今回は左右のレバーを社外品へ交換します。

どちらもZETA製をチョイスしました。

なぜ今回レバー交換に踏み切ったのか…

1番は転倒でレバーが握れないほど折れてしまうこと！
あとクラッチ側がレバーの位置を調整できず
深指屈筋と浅指屈筋…
要するに指を曲げる筋肉が異常に(?)酷使しがちな
位置にレバーがあるので調整式のレバーにしたかったからです。
(残りはルックスと若干の軽量化です)

ということでポン！


こちらはクラッチ側です。

続いては
 
ブレーキ側です。

最初はクラッチレバーだけ変えようかと思いましたが
可倒式レバーに交換するなら一緒に変えてしまえ！
ということです。

交換にあたって少し不安なところがありました。
特にブレーキスイッチとクラッチスイッチにちゃんと接触するかどうか。

ですが、付属の部品でピッタリスイッチにあたっていたので
ネジロックを塗ってスイッチの部品付けて交換するだけです。

ブレーキ側は中のカラーは移植せず取り付けできましたが
クラッチ側の中のカラーは要移植でした。

あと、レバーを外したらピボットをグリスアップですね。

交換後は握りやすくなりました(当然)
調整が出っ張ってるノブを回すだけでなので楽です。

少し走ってきましたが、もっと早く交換すべきでした。
乗り換えてからずっとクラッチレバーが握りつらかった。

1本約9000円で2本で18000円くらいしました。

--------------------------------------------------------------

続いては乗り味にかかわる調整です。

サスペンションのプリロード調整です。

ZX-6Rは国内仕様がなく、輸出仕様で
日本人の体格に合っていない?

ならば、調整するのみです。

では、シフトペダルのヒールガード外していきます！


この調整にはフックレンチを使用します。
(－ドライバーでやる荒業もありますが非推奨)

調整後はこんな感じです。

少し写真撮る位置の関係で分かりづらいですね(＠_＠;)

サスペンションの緑のスプリングを
もっと動くようにするため、プリロードを
上に巻いて可動領域を増やします。

自分は身長163cm 61kgで体重で言えば、
ほぼ国内のバイクの標準値(?)のはず！

今回は最大可動域まで巻いていきました。

過去に所有していたZZR250でもプリロードは
一番動くところでした。

サスはコーナー手前でグッと沈めて曲がっていく…

サーキットを少しカジッた私の半端な考えですが
ズバリ「サスは柔らかい方がいい」です！

調整後は少しシート高が低くなり、走行中の
段差での突き上げが少し軽減されます。

コーナリングでは、かなり安定感が出てきました。

バイクに慣れてきたのもあるかもしれませんが
サスペンションの沈む感覚が顕著になり
小回りを利かせて曲がれるようになったと思います。

しばらくはこの仕様で慣れていきます！

------------------------------------------------------------
最後にイベント参加のお知らせ！
(学生最後のイベントでもあります(T_T))

3/28(土)の東京モーターサイクルショー見に行きます！

この時に車載をやろうと思っています。


新たに車体用マウントを買って調整しています。

ヘルメットマウントではやはり風切音が気になったので
このマウントが一番です！

では、また！

close

ちょっとしたカスタム

こんにちわ！

3月に入って不安定な天気に負けず、
雨天後は毎回洗車とチェーンルブ挿しています。

週に3,4回くらい洗車するってどうよ…

今は6Rしか移動手段ないので仕方ない。

しかし、洗車する価値はあるはず！

車体が来てからコーティングしていますが
それでもSSはリヤ周りの汚れがスゴイですね！

一番はチタンマフラーの汚れに気を使っています！
一番目立つところだけに手は抜けない！

そんな喜ばしい?苦労話はともかく
今回はちょっとしたカスタムのお話です。

続きからどうぞ！

本当は納車直後に付いていたはずの物…

 

スイングアームスライダー…

このZX-6Rは、13年のモデルチェンジで636ccとなり
12年式までのデータでは「M10」で
13年以降は「M8」になっていました＼(◎o◎)／

買ってしまった物は仕方ないので「M10」の
5000円くらいしたのはバイク屋さんにあげました。

まぁ、これも勉強ということで…

付けたけど、今はレーシングスタンドなどは持っていません！
そのうち買うかも。

昔のバイクでZZR250に乗っていた時の話、
左カーブのスリップダウンでリヤのアスクルシャフトがガリガリになった…
(全治2カ月の怪我)
なんてことがこのスライダーで防げるはず！

次のカスタムはコレ

 
カワサキ　純正　リストバンド　

700円くらいしたかな？

完全に見た目っていうこともありますけど
日光によるフルードの劣化と
日光でマスターシリンダが温まることを防げる？

一度、手首に着けてみましたが、100均一の物とは違います(笑)

しっかりできていますので普通に使うこともできます！


次のカスタムはコレ！


カスタムって言うより完全にアクセサリーです！

カワサキ純正　キーホルダーとWフェイス名刺入れ！

キーホルダーは購入時レッド〇ロンのキーホルダーが
付いていましたが、プラ製で車体の振動とビビって耳障りだったので
この革でできたキーホルダーに交換しました。

これでトップブリッジが傷付くことも振動でビビることもなく
さらに、「カワサキ純正感」が出て、とてもいいですよ！

名刺入れについては4月より社会人デビューに
先駆けて買ってみました。

旧ブログでチラッと書いていましたが某車ディーラーの営業職なので
ワンポイント「バイク乗りアピール」になるのかなぁ…

でも会社(のメーカー)の名刺入れがあった場合は
そっちになるかもね(＠_＠;)


あとヘルメットについてこんなことがありました。


こちらはメインで使っているヘルメットです。

最近、某バイク雑誌にてバイザーのついたシールドが
発売されたということで買ってみました！

このヘルメット自体は3年前に買った既存の
クアンタムＪで、この買ってきたシールドにバイザーがついていて
「シールドを交換するとバイザーも！」って感じです。

バイザーは上げ下げすることができ、また曇り止め効果抜群の
ピンロックシートも付けることができます。
(シールドと一緒にピンロックシートも購入して付けました)

これで走ってきたところ、驚くほど快適です！

前までこのヘルメットにはバイザーなしでピンロックシート(スモーク)を
入れていましたけど、クリアかつバイザーで視界良好です！

バイザーを上げるときはちゃんとロックしないと
走行中にスピード出すとバイザーが下がってくるようです。

完全にロックとハーフロックとやらがあるそうです。
気になる方は一度バイク用品店でチェックしてみるといいですよ！

しかし、このシールドのダクト部分…開閉が厄介です！
前までの「開ける」でなく「スライド式」になり、
あまり丈夫でなく、素手でも操作しづらいです。

ためしに開けようとしたらダクトがマルッと取れた！
(無事に取り付けました)

あと、この新品のシールドに換える際に
すごく取り付けが楽だった…

つまり、シールド自体が変形している？？


ということで、もう一つのヘルメットで検証してみました。


右奥のヘルメットです。

ついでにアライのシール(2枚1セット97円)をそれぞれ張って
ワンポイントアクセサリーしてみたり…

こちらはツアラークロス3というヘルメットで
元は昔のバイクことオフ車ジェベル125用のヘルメットでした。
オンロード仕様にするキットでターミネーター仕様に！

しかし、シールドが降りきらなかったり、ヘルメットが変形してダメなのか？

とりあえず、シールドとピンロックシートも新品にしたところ、
シールドの動きの渋さもなくなり、ピンロックシートも(少し削って)収まり、
降りきるようになりました！

と、いうことでオン用フルフェイスのヘルメットが二つになりました！

どっちがいいのと言われると
快適性で言えばツアラークロスです。

口元に余裕があり呼吸しやすく、ベンチレーションいいし、
顎下に可動式フラップで風の侵入を防げたり機能性に優れていて
視界も広く、クアンタムJよりも被る頻度が高かったりします。

アライのフルフェイスヘルメットが2つもありますが、
過去にZZR250でスリップダウンした際に
安物フルフェイスがガリガリになったのを見て
もっと確実に頭を守れるフルフェイスにしよう！

そう思ってアライのSNELL規格のフルフェイスを
買うようになりました。

今までにジェットタイプのヘルメットもありましたが
転倒や事故で顎下がバラバラになる話を聞いて以来、
ジェットタイプは怖くて被れませんよ！
(完全に顎下が再生できない場合も…)

でもフルフェイスは夏場暑いんでしょ?と言われますけど
走っていれば涼しいですが止まれば誰だって暑い！

でも安全をお金で買えるのであれば
アライのフルフェイスのヘルメットをオススメします！

----------------------------------------------------------------

最後はヘルメットのお話になりましたが、
皆さんのヘルメットはアライですか？

今後の予定は…
車載用のカメラの新マウントで
ZX-6Rを紹介＆走行動画を作ろうかと考えています。

既に車体紹介の動画はあるのですが
走行動画も一緒につけたいじゃないですか？


そして、ついに・・・
残りの大学生活最後の春休みが2週間切る…(T_T)

close

納車2日後には…

こんにちは！

今回はZX-6Rのカスタムの記事です！！

いやぁ！楽しみですねぇ！

実は納車の前にパーツだけで部屋があふれていましたよ！

ワクワクが止まらないのは私だけだろうか？

～今回のカスタムのメニュー～
BabyFace ヘルメットホルダー
LEDポジション球 (ヘッドライトの上)
タンクパッド
ZeroGravity コルサタイプスクリーン
ACTIVE フェンダーレスキット
BabyFace Fアスクルスライダー
カワサキ純正　エンジンガード
r's gear GPスペック　S/Oマフラー

となっております！

では続きからどうぞ！

まずはこれ！


ヘルメットホルダー！

一応、タンデムシート下にヘルメットを引っ掛ける構造はありますよ。
でも、そのためにいちいちタンデムシート外すってね？

面倒なのでやはりこれに限りますねぇ！

でもこれ取り付けるのにすごい苦労するんですよね…

最初、左側のシートカウルだけと考えていましたが
左右のタンク下のカウル→メインシート→シートカウルって。

このあとフェンダーレス化で更なる地獄を見ますが
前に乗ってたZZR250とは全然違いますね。。。

シートカウルを取り外すとタンデムステップの取り付け部分が見えます。
外して一緒に付けてオシマイです。

取り付け後は、バイク降りたときにヘルメットの置場を迷うことなく
メットホルダーにかけられるのでとても便利ですよ！


続いてはヘッドライド上のポジション球をLED球へ。
インナーカウルを取り外し?と思いきや
私は比較的?手が小さい配線を手繰ってそのまま
ポジション球取り出せました。

あとは極性を確認してから取り付けるとこうなります。

これだけでも夜間はスモールライト!?と思うほど明るいです

見た目もさらにシャープに？

このLED球はアス〇ロなどで格安で売られています。
T10ウェッジです。

私はNinja250用のタケガワ製を使用しています。
でも、見た目でLED球はよく光る光らないなんて分かりません。

次はコレ！


タンクパッドです。

テックスペックというメーカーで輸入品です。

張り直し可能な粘着テープでピタッと張らずとも
なんとなく張れればしっかりくっ付きます！

張り直し不可能なテープは。。。大変でしたよね？

これで乗車時の股間へのクッションです！

え？ネタじゃなくって、
タンクとジーパンだと直で痛いですって！
こりゃどうにかしないと長時間乗れない！

スキン(表面)をいくつか選択できますが
スネークスキンをチョイスしました。

股間へのクッションももちろん、ニーグリップも若干しやすくなります。

あと上着と擦れて傷つくのも防げます！


続いてはコチラ！

ZeroGravityのコルサタイプスクリーン！
純正の時は胸元まであたっていた風が、交換後は
首元にまでしか当たらなくりました！

さらに伏せるとヘルメット上部まで風を避けられます。

タンクパッドに続いてこれまたツーリング向きになりましたねぇ！

取り付けにあたっては、純正スクリーンのウェルナットを
移植する必要があります。

取り付けはすべてのネジを仮止め→本締めでキチンと取り付けましたが
それでも左側がフェアリングから少し浮いています(＠_＠;)

カラーはスモークですが本当はクリアにするつもりでした。
クリアは在庫確認で2カ月先くらいまで入荷しないとのことで
在庫のあったスモークにしぶしぶ…

でも、そこまで暗くなく、逆に引き締まった感じがして
スモークでよかったと思っています！


次はコレ！

 

非情なフェンダーレス。

純正はコレ

すごく出っ張ってます。

やはりスリムになって欲しいよね？

でも、フェンダー取り外すのにリヤのカウル周りは全バラ、
さらにシートカウルとリヤフレームを連結するボルトを取り外すハメに。

それもそのはず。14年式までしか対応なかった商品を
無理矢理取り付けたのですから。

主にハーネスの取り回しや、カウルの構造が変わっています。

最後にはウインカーの移植という難関が待ち構えています。
このウインカーの移植ですが例えるなら
4気筒のキャブを取り付けるイメージです。。。

ゴムを極力痛めないように取り付けます…
でもこの寒さじゃゴムがカチカチ！

青空カスタムにつきまして電源もなく
ドライヤーであっためればすぐ終わる作業なのに！

必死にはめ込み、1時間くらいでしょうか…

このフェンダーレス化は頼まれても絶対に
やりたくない作業ナンバー1です！


続いては車体を守る？カスタム


Fアスクルスライダー

すぐに取り付けできます。

でもこれ役に立つときは来るのでしょうか？

派手に転びでもしない限りはただの飾りですかね…


本命のスライダーはやはりエンジンスライダー！

右側


左側


社外でエンジンのマウントボルトをスライダーに交換するタイプもありますが
カワサキってフレームの強度が強い訳ではなく
よく転倒すると曲がると言う話を聞きます…

なのでエンジンマウントは危険！と考えた私。
そこで純正のスライダーがエンジンのカバーボルトと
一緒に取り付けるタイプがあったので買ってみました。

しかし、中身はすべて英語で説明書き＼(◎o◎)／
とりあえず左右のカウルは外せって…
(ムチャ言いやがる)

でも、左右のカウルを連結するボルトを外して
工具の入るクリアランスができたので
外さずに工具をなんとか突っ込んで付けました。

下手にやるとカウルが割れるの素人さんには非推奨です！

え？お前も素人だろう？…まあそうですね。
ZZR250のエンジン(40kg)をジャッキも使わず１人で載せたよ？

毛の生えた素人と言うところでしょうか？
(一時あるバイク屋で修行していました)

そんなことより、こればかりはショップに任せるのが
正解です。締め付けトルクとか色々ありますので！

取り付け後はさすが純正です！

車体とマッチしています！スライダーと分かりますけど
見た目を損なわないスタイリングです！



最後はオオトリ！S/0マフラー！


15年式　ZX-6Rでマフラー内には排気デバイスがあります。

諸説ありますが、このデバイスを下手に外すと
数万円するトラブルに?なるそうなので素人さんはお断りですよ！
(FIランプが常時点灯し、車検で引っかかります)


で、自分は・・・

自力でやりますよ！

自力でやる前にいくつか先駆者様のサイトを見てきましたが
どうやら排気デバイスのマフラー側お部分をよく見てないのでしょうか…？

このマフラー側だけでも外せそうですよね？

わざわざメインシート下の排気デバイスのバルブモーターからワイヤーを
モーター駆動部を外してワイヤーを
取り外していますが、それではモーターに何かあると危ない！
(モーターの根本のボルトの位置が狂うとFIランプが？)

そんなバカなと思っていたら、やはりマフラー側で外せます。

キャブ車でキャブレターを外した方にはわかるかと思います。
キャブレターのスロットルワイヤーの引きと戻しのタイコを
外す感覚でやれば何事もなく外せます。

これでバルブモーターを取り外すことなく、しかも一切触れず
ワイヤーのみ取り外しできます。





あとはワイヤー引っこ抜いて・・・



いざぁスリップオン！



ポン！



いやぁ・・・このマフラーいつみてもウットリしてしまいますねぇ！

音量、性能面はほとんど変わりはありませんでした。
特に排気デバイスを外すと低速がスカスカになるそうですが
スカスカになることもなく、音質が若干低くなりました。

純正と同等の性能のマフラーということは
すなわちいいマフラー…ですね！

1番は見た目がレーシーになったことが嬉しいです！

--------------------------------------------------



残るはETC取り付けで自分の中では
マシン完成と考えています。

ETCはセットアップなど初期登録があるので
ショップにお任せです。

まだ全体での写真をうまいこと撮影していないので
次回は車体の紹介をしたいと思います。

close